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標題: 16.3 萬起,非洲雙缸想靠什麽贏得市場？[21P] [打印本頁]
作者: 逸然    時間: 2016-11-16 22:12
標題: 16.3 萬起,非洲雙缸想靠什麽贏得市場？[21P]
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经过漫长的等待，Honda CRF1000L Africa Twin（下文简称：非双）昨天（11月12日）终于在 Honda DreamWing 上海店正式上市。其实，早在其亮相前，全新非双就已经牢牢吸引了各届目光。今天，其在国内的最后一个悬念——“价格”也终于被揭开。
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4 Q+ B2 `7 C. ^: w- CMT/ABS 手动型-163,000 元
3 A  j1 Q% ]8 y! P# q9 S" MDCT/ABS 手自一体型-180,000 元
/ ^3 q$ q  O7 A' F; G配色方案
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- ?7 w3 _6 W; q3 D/ ^) S; K显然当下如日中天的 Adventure（全地形）市场才是 Honda 觊觎的目标，不过他们并没有选择与欧洲车厂正面对抗。无论售价、动力还是配置全新非双相较主流 ADV 产品都要显得更亲民。错位竞争或许才是 Honda 真正的策略。但这并不代表它产品力不够，相反在减去了那些累赘的配置后非双或许在某些方面还更胜一筹。0 R5 [8 l  g* C6 n/ g3 r% ^1 S! [
引擎/ X5 I# c9 |9 c0 ?* J

- T6 p  d6 N# D998cc 并列双缸引擎是 Honda 专为全新非双特别准备的“大心脏”。最大可输出 87hp @ 7,500rpm 及 92Nm @ 6,000rpm（中国版）。; P& a' w& m8 s" @0 }
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Unicam? 是 Honda 的注册商标，代表了Honda 特有的 SOHC（单顶置凸轮轴）每缸 4 气门配气结构。单凸轮轴的优势在于简化了缸头结构，缩小了缸头占用面积，为布置其它的部件节省了空间。当然单凸轮轴相较双凸轮轴的转动惯量更大，因此该引擎并不擅长高转输出。不过对于追求低扭爆发的非双无疑是最合适的解决方案。) j* z/ o: r+ O7 {8 N: @

4 h/ ?1 W5 I# @& ?) A/ f2 i半干式油底壳（Semi-dry sump）的应用依然还是为了降低重心。这项技术多出现在超级跑车（四轮）上，由于取消了油底壳的储油功能，因此油底壳的高度被大大降低，这也同时降低了整个引擎的高度，不过由于引擎底部不再存储机油，所以引擎内部的润滑便需要由缸内精密的油路来负责。6 j1 s2 v1 K% w1 M! M% [6 X$ ?! U

# ^3 ]( l) M3 Y/ |& a270° 曲轴相位是这款引擎的亮点之一，相较传统并列双缸的 180° 或 360° 曲轴相位，270° 的相位设计是一个折中的方案。它较 180° 曲轴的点火分布更平均，又比 360° 曲轴的震动小。同时还能模拟 90° V 型双缸的出力特性和排气声浪。得益于两根平衡轴的加入，这款引擎完全没有 V 型缸的震感。0 f& T3 q: f" M# f0 Q

7 e4 S6 I4 A% d; i8 `3 uDCT. L; |4 M3 T' e) O- U
Dual-ClutchTransmission - 双离合自动变速器
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4 a0 u/ t$ ^. M5 i" }作为 Honda 的独门绝技（摩托车领域）出现在其当家车型上一点都不令人感到意外。而 DCT 带来的不仅是更快更顺的换档动作，更重要的是它能帮助我们在正确的时机选择正确的档位。对于缺乏越野经验的骑士而言绝对算得上福音。* s9 c* s. f4 N1 l
与其它摩托车通过改变引擎 Map（点火程序）来切换骑行模式不同，非双的骑行模式是通过切换 DCT 的换档逻辑实现的，这一点更像汽车。在巡航和雨天驾驶时，可使用标准驾驶模式“D-Mode”此时 DCT 将最大程度上保证换档平顺性并尽量保持低转速；在劈弯时，可以选择“Sport-Mode（3 级可调）”，此时 DCT 会让引擎尽量停留在高转保证动力输出；越野时，可以开启“G-Mode(Gravel Mode)” 此时 DCT 的换档会变得更为铿锵，尽可能降低离合片打滑，使变速器与引擎的联系更紧密。* X- J, q" L2 X1 s4 l; _* ~
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此外 DCT 还能识别上下坡，保证帮助切入最正确的档位。对于喜欢自己控制档位的骑士，DCT 还提供了类似四轮上换档拨片的控制拨片，供骑士自由发挥。
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非双的车架采用了钢制半双摇篮设计，与 HRC 的达喀尔战车 CRF450 Rally 非常相似。得益于优秀的引擎设计，电瓶、ABS 单元、ECU 及众多传感器都得以安置在引擎背后，很大程度上降低了整车的重心，同时还能保证 250mm 的离地间隙。而双进气口的集气室则位于引擎上方，保证了其涉水能力。( l2 U3 ?# ?) S; [4 {
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减震方面，45mm Showa 前叉由铝合金三芯进行固定。包括弹簧预载和压缩、回弹阻尼全段可调。另外，我们还发现非双的前挡泥能够很好得档住了前叉活动部位，这样能有效避免行驶中的沙尘，有效保护了油封。后面则是由 46mm Showa 单筒后减震器及 Pro-link 连杆负责。后减震器则与前叉一样全断可调。
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" n1 X( `( H1 `# w310mm 浮动动双碟与 Nission（日清）4 活塞辐射卡钳搭档负责前轮的制动。后轮则由 265mm 浮动碟和双活塞卡钳负责。双通道 ABS 保证在公路上车轮不会抱死，在越野路况下后轮 ABS 可以被完全关闭，不过，它并没有时下流行的多级可调甚至配备 IMU（惯性测量单元）来帮助实现更多辅助功能。21”前轮和18”后轮是非双越野能力的有力保障，稍显遗憾的是其并未配备真空胎。9 ^* u$ c- h0 c9 D/ Z

2 m$ k9 f2 N% }( W- U7 \" L  N1 J新车并未标配边箱，不过原车已经留有边箱和尾箱的安装位，因此有此需求的车友也可以直接购买原厂三箱省去了很多麻烦。
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电子
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( ~' ~" }+ ]; W$ w5 J非双全车都采用了 LED 光源，一侧为近光灯另一侧是远光灯，在它们周围则围绕了半圈日行灯。造型与某卡通人物神似。另外，尾灯及转向灯均为 LED 光源，不过它并未配备双闪。
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7 T6 V! r2 \0 \% J( s0 l仪表的设计较为特别，上侧的 LCD 屏幕负责显示转速、时速和油量；下侧的 LCD 屏幕则负责显示其它数据；左右两侧则是警示灯。阅读上非常清晰直观，不过功能稍显简单。另外，从图片中我们也可以看到 Honda 为加装附件预留了较多的孔位。
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电子辅助系统除了前面提到的 ABS 单元外，只有一个 3 级可调的 HSTC（Honda Selectable Traction Control-Honda 可调牵引力控制系统）了。该系统允许骑士在骑行中调节牵引力控制的等级，并且可以完全将其关闭。
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作为 Honda DreamWing 最重要的 Adventure（全地形）产品，为了续写非双的传奇，Honda 倾力打造了这款“自由随心，无处不达”的旗舰产品。纵观整辆车，Honda 并没有在这两车上堆砌诸如：主动大灯、定速巡航、电子避震等花里胡哨的豪华配置。相反，他们着力于降低车重、降低整车重心、精简配置、保证稳定性，从真正“冒险”的角度出发打造了一款真的能够跋山涉水带你览遍名山大川的务实产品。如果你的冒险仅仅是穿梭与各家“星巴克”之间那么显然这款车并不适合你。! N$ P# }% {+ X/ m

2 b9 \. \( M3 |* f/ B不久前，“壹摩托”有幸借到了非双测试... 预知详情请听下回分解！
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