阿尔法罗密欧Giulia 1300Ti和Giulietta

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　阿尔法·罗密欧Giulia算不上一款美丽的车，直来直去的线条与早些时候的Giulietta那种柔美曲线形成鲜明的对比。不过，Giulia依然具有鲜明的个性，车头三角形的格栅让人一看就知道是一辆阿尔法·罗密欧，而车尾绝对是一个亮点，看似平淡无奇却有着独特的挑逗性，后备箱盖上的“凹槽”一直延续到车尾，形成一个独特的缺口，而略微向内凹陷的车尾面板甚至可以让人联想起一些伟大的意大利跑车和赛车——即使在阿尔法·罗密欧TZ或是法拉利250GTO上也能找到类似的设计。

　　阿尔法·罗密欧Giulia算不上一款美丽的车，直来直去的线条与早些时候的Giulietta那种柔美曲线形成鲜明的对比。不过，Giulia依然具有鲜明的个性，车头三角形的格栅让人一看就知道是一辆阿尔法·罗密欧，而车尾绝对是一个亮点，看似平淡无奇却有着独特的挑逗性，后备箱盖上的“凹槽”一直延续到车尾，形成一个独特的缺口，而略微向内凹陷的车尾面板甚至可以让人联想起一些伟大的意大利跑车和赛车——即使在阿尔法·罗密欧TZ或是法拉利250GTO上也能找到类似的设计。

　　当然，Giulia的鲜明个性不仅体现在外形上，更体现在它的驾驶特性上。眼前这款Giulia 1300 Super是1970年推出的“高性能”版本，在1965年问世的Giulia 1300 Ti（Turismo Internazionale）基础上，原有的单下吸式化油器被双平吸式化油器取代，使排量1290毫升的发动机最高功率由82马力提高到87马力，在那个年代的小排量发动机中也算是出类拔萃。最引人入胜的要数其特别的声音，装有双化油器的发动机在4000转/分时演奏出最动听的音乐，换挡的感觉犀利干脆。紧凑的造型和合理的座椅高度提供了良好的视野，胶木质地的三幅式方向盘也很符合运动车型的特征。

　　尽管这款车的动力远无法用强劲来形容，但活跃的车身动态表现和直接的路面反馈，使得驾驶这款车成为一件非常有乐趣的事。为了体验这种纯粹的乐趣，你必须快速灵活地转动方向，Giulia是一辆极限很高的车，它那传递性优异的转向系统始终可以使车处于可控范围内。需要特别说明的是，由于Giulia是一款重量只有1吨左右的后驱车，它在快速过弯时车尾会出现不和谐的摆动。不过，正是如此积极的反馈才让我们更加深刻地了解它的性格，或许这种看似不可控，实则可控的状态，才是驾驶乐趣的源泉。
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　　再来看看它的后继车型Giulietta。正如刚才提到的，Giulietta是一个比Giulia更早的车型名字。第一代Giulietta给人留下最深印象的是敞篷车和一种名叫Giulietta Sprint的双门轿跑车，而名为Giulietta Berlina的四门轿车版相对而言乏善可陈。事实上，这是阿尔法·罗密欧第二次复兴Giulietta这个名字，第一次是在1977年。
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　　全新Giulietta或许依然可以用个性十足来形容，它的车身线条极富美感，前脸有着家族标志性的三角形电镀格栅，牌照框架被“挤”到一边，如同阿尔法·罗密欧历史上许多经典车型一样。然而，即使出自这个目前主要依靠个性设计而立足车坛的品牌，Giulietta也难以摆脱同质化的趋势。比如，Giulietta沿用了147的隐藏后门把手设计，使其看上去像是一款双门轿跑车。这种设计在2000年确实很有新意，但放在当下，类似的设计早已比比皆是，在奇瑞A3上也能见到。尾部看去，不看标识的话，这难道不是一辆欧宝Astra吗？总的来说，Giulietta至少已无法像前任147那样，在滚滚车流中拥有无与伦比的辨识度。

　　我们这辆Giulietta拥有一台2.0升JTDM涡轮增压柴油机，最高功率为170马力。如果嫌动力不够，还可以选择搭载“1750”涡轮增压直喷发动机的Quadrifoglio Verde（三叶草）版本，235马力的最高功率足以使它跻身高性能钢炮俱乐部。Giulietta的驾驶者可以通过标准配备的“DNA选择钮”在动感、正常和全天候三个模式间进行切换，直接改变发动机、变速箱、转向系统、Q2电子差速器以及VDC车辆动态控制系统的设定。毫无疑问，今天的Giulietta比40年前的Giulia 1300 Super更快，操控更精准，更智能化也更安全，制造装配工艺也达到了前所未有的高度。但Giulietta还拥有Giulia 1300 Super那种简单纯粹的驾驶乐趣吗？它与菲亚特或其它品牌的家用两厢车还有多大的区别？更重要的是，还有多少顾客愿意追逐这种所谓的个性呢？
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